NGN130 est le vélo le plus polyvalent de notre gamme, vous découvrirez que c’est probablement l’un des plus polyvalent de tout le marché.
Il cumule les avantages de la suspension AIR/FUEL (qui amplifie le coup de pédale & optimise l’absorption des chocs), ce qui en fait un vélo si polyvalent qu’il peut s’utiliser dans toutes les disciplines, de la course de XC à la descente Marathon.
Ensemble avec RockShox, nous avons travaillé sur une fourche Révelation dédiée de 130mm, qui nous permet de parfaitement équilibrer la géométrie tout en minimisant les réglages nécessaires.
| Poids Total | 11.98 kg |
| Cadre | NGN 130 mm Alu 7005 / garantie 5 ans |
| Amortisseur | Rockshox Monarch 2.1 / 190 - 51 mm. |
| Fourche | Rockshox Revelation 409 QR Dual Air 130 mm. Black |
| Roues | Mavic Cross Ride Disc |
| Serrages rapide | Mavic |
| Dérailleur AR | SRAM X-9 9-speed |
| Dérailleur AV | SRAM X-9 top pull, low mount |
| Shifters | SRAM X-9 Trigger 9-speed |
| Pédalier | FSA Afterburner 22/32/44T |
| Chaine | SRAM PC 971 |
| Cassette | SRAM PG 980 11 - 32T. |
| Freins | Formula Oro K24 160 mm durit Kevlar aviation |
| Cintre | Engine Lab Alu Semi Riser Bar 640 mm |
| Potence | Engine Lab Alu 8 degr. S = 75 / M = 90 / L = 100 mm. |
| Jeu de direction | FSA integré Orbit no. 9M |
| Spacers | Engine Lab Alu (1 x 10 mm., 2 x 5 mm.) |
| Grips | Engine Lab closed type |
| Selle | Engine Lab lightweight MTB saddle |
| Tige de selle | Engine Lab Alu |
| Serrage de selle | Engine Lab Alu |
| Pneus | av. Hutchinson Toro 2.15, ar. Hutchinson Python NG 2.0 Airlight |
| Chambres a air | Hutchinson Airlight 26 x 1.70 - 2.10 |
| Protège Base | Engine Lab |
| Gaines | Jagwire : full outer casing, Reinforced LEX series |
| Taille | S | M | L |
|---|---|---|---|
| Taille en pouces | 16,5 | 18,5 | 20,5 |
| Tube de selle | 420 | 470 | 520 |
| Tube horizontal virtuel | 565 | 590 | 625 |
| Douille de direction | 120 | 130 | 140 |
| Angle de direction | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
| Angle du selle | 71,2 | 71,2 | 71,2 |
| Bases | 440 | 440 | 440 |
| Hauteur de boitier (Sag 0) | 338 | 338 | 338 |
| Debattement AV | 130 | 130 | 130 |
| Debattement AR | 130 | 130 | 130 |
| Longueur d’amortisseur | 190 | 190 | 190 |
| Debattement d’amortisseur | 51 | 51 | 51 |
| Ratio | 2,55 | 2,55 | 2,55 |
Retrouvez les commentaires des pratiquants sur le forum de VéloVert.
Voici également un extrait de l’article de VTT Mag sur l’essai du NGN130 V10
« ... Le résultat sur la balance est sans équivoque ! Avec ses 11,06Kg, le NGN130 V10 est l’un des plus légers de sa catégorie... »
« On retrouve sur le NGN le même rendement qu’un excellent VTT de XC de compétition »
« ... Tous ceux qui ont testé le NGN130 ont été immédiatement surpris par son rendement. Ca pédale très fort. L’amortisseur ne s’enfonce pas d’un millimètre sous les coups de pédales, à tel point que le levier de "blocage" sur l’amortisseur n’a pas d’utilité, et comme le cadre est très rigide latéralement, les pertes d’énergie sont minimes. C’est simple, on retrouve sur le NGN le même rendement qu’un excellent VTT de XC de compétition...
»
« ...Ce rendement exceptionnel ne se fait pas au détriment du confort à condition d’ajuster la précontrainte avec un SAG d’environ 30% car sinon la suspension arrière est assez ferme. Du fait d’une suspension active à 100% sur tous les types de chocs et d’un déplacement de la roue vers l’arrière, la motricité est excellente, surtout lorsqu’il faut passer une méchante racine ou un rocher. La géométrie offre un bon compromis entre stabilité et maniabilité... »
Verdict « ENGINE-LAB à réussi son pari. Le NGN130 est certainement l’un des tout-suspendus de 130 mm qui offrent le meilleur rendement. Et sans que cela ne nuise au confort, au grip ni à la motricité de la suspension... »
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Pour cela vous avez deux possibilités. L’essayer lors des journées de tests que nous organisons régulièrement, elles sont annoncées sur notre site et dans notre newsletter. Ou, vous pouvez contacter un de nos partenaires TEST-CENTER afin de l’essayer près de chez vous dans les meilleurs délais.
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